Монино: вид сверху. Во что превратился Центральный музей ВВС

Всем привет! После долгого перерыва решил опять взяться за ЖЖ и начать я решил с не совсем обычного формата фотографий — с высоты птичьего полета:)


Я решил восполнить этот пробел:))



Ту-144 СССР-77106. Герой фильма «Мимино»


МиГи и среди них Бе-12. В дальнем углу Мясищев М-17

Бе-12. Противолодочный самолет-амфибия

Тяжелые бомбардировщики

Ту-95Н. Самолёт-носитель стратегического подвесного бомбардировщика РС разработки КБ П. В. Цибина


Стратегический бомбардировщик Мясищев 3МД/ЗМЕ


Стратегический сверхзвуковой бомбардировщик М-50

Ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ Сухого Т-4 «Сотка»



Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95МС


М-17 Стратосфера. Советский высотный реактивный дозвуковой самолёт для перехвата дрейфующих аэростатов

Ил-62. Первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолёт


Слева-направо: Ил-12, Ту-114, Ил-76М и семейство самолетов ОКБ им. Антонова

Семейство истребителей ОКБ им. Сухого

Ми-12. Самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире

Семейство бомбардировщиков ОКБ им. Туполева. На переднем плане поршневой советский стратегический бомбардировщик Ту-4


На переднем плане B-25 Mitchell - американо-британский двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик.
Левее от него - McDonnell Douglas DC-3(Ли-2) - военно-транспортный самолет. Сейчас крылья на нем демонтированы для удобного перегона в ангар.

Як-40. Пассажирский самолёт для местных авиалиний

Ту-22М3. Cоветский дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла

Семейство самолетов ОКБ им. Антонова


Ан-10. Советский среднемагистральный пассажирский самолёт

Ан-12. Советский военно-транспортный самолёт

Ан-24. Пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости

Ил-76М

Ил-12. Пассажирский самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости

Ту-95 МС

Ну и в заключении выражаю огромную благодарность Олегу Гаврюшенко за предоставление возможности проведения аэрофотосъемки! :))


Источник


Материал по теме
Над музеем ВВС в Монино вновь сгущаются тучи. Несмотря на обещания Минобороны, экспонаты собираются переправить в парк «Патриот». Специалисты, знакомые с ситуацией, уверяют: экспонаты не выдержат переезда, и большая уникальной коллекции будет утрачена.

Субтропики в Сибири. Советские инженеры предлагали улучшить климат за 22 млрд рублей

«80 млн. лет назад, на рубеже мезозоя и кайнозоя, Земля находилась с одном из благоприятнейших своих состояний — широты Сибири и Аляски входили в субтропическую зону, арктические острова и Антарктида были покрыты лесами. Все что нужно, чтобы вернуться к этому состоянию — восстановить кайнозойский водообмен полярного бассейна с экваториальными морями».

Для реализации своего плана автор (инженер Петр Борисов) в 1960-х годах предложил построить поперек Берингова пролива плотину.

47% территории СССР было занято вечной мерзлотой, 75% периодически испытывали температуры в −40 градусов. Туда было нелегко добраться, там было трудно жить, сложно строить, дорого эксплуатировать технику и здания. Опыт показывал, что выпуск продукции в северных районах в несколько раз дороже, чем в умеренном климате, и окупается только концентрацией добываемых там природных ресурсов. Карта вечной мерзлоты:

Было и стало

Холодному четвертичному периоду, в котором мы живем и который длится 2,5 млн. лет, предшествовала эпоха, которая занимала примерно 62 млн. лет и была гораздо теплее. В то славное время на севере Якутии встречались тополя и секвойи, в Гренландии росли каштан и виноградная лоза, а в Поволжье шелестели пальмы. Температура поверхностных вод в Арктике составляла +14 градусов, а у экватора была не намного выше нынешнего. Соответственно, постоянный ледяной покров в северных морях отсутствовал.

Однако, в меловой период идиллия кончилась — подъем суши стал преобладать над ее опусканием, континенты разрослись, былой интенсивный водообмен между экваториальными и полярными акваториями нарушился. Сократившийся приток тепла в Арктику вынудил уйти теплолюбивую растительность на юг. Началось восстановление ледяного покрова на будущем Ледовитом океане. Лед лучше, чем вода отражал солнечное излучение, и процесс оледенения пошел по нарастающей.

Теория

Сравнивая длительности нынешнего холодного и предшествовавшего ему теплого периодов, Борисов предположил, что характерным для Земли является именно мягкий климат, а действующий холодный — лишь временное недоразумение. Определяющим фактором автор считал океанские течения: ведь не просто так сейчас на почти одной и той же широте во Франции выращивают виноград, а на Ньюфаундленде царит тундровая растительность.

Поэтому достаточно лишь восстановить циркуляцию воды из экваториальных областей в полярные, и механизм завертится в обратную сторону:

• чем больше льдов будет таять, тем больше тепла будет поглощать поверхность арктического бассейна;

• как следствие, возрастет влажность воздуха, снизится его инфракрасная проницаемость, что также послужит целям потепления

Дано:

У Северного Ледовитого океана — три «крана», через которые поступает вода. Кран с теплой водой — самый большой — из Атлантики с Северо-Атлантическим течением (298 тыс. куб. км/год). Кран поменьше, более прохладный — из Тихого океана через Берингов пролив (36 тыс. куб. км/год). Третий кран — пресный сток рек Сибири и Аляски (4 тыс. куб. км/год)*. Превалирующими здесь являются атлантические воды. В конце своего путешествия в Чукотском море они встречают «тупик» — Берингов пролив — через который навстречу им идут тихоокеанские воды. Соответственно, по пути атлантические течения разочарованно разворачиваются и бредут домой. Путь воды от Шпицбергена до Чукотского моря занимает 5 лет.

* - у автора так, современные цифры другие

Слив происходит в ту же Атлантику уже более холодными водами (338 тыс. куб. км/год). Главный сток — через Фареро-Шетландский канал (163 тыс. куб. км/год). Двигаясь навстречу теплым водам, еще не добравшимся до Арктики, этот поток разворачивают значительную их часть обратно.

Задача:

1) остановить поступление в Арктику относительно холодных и не слишком соленых вод из Тихого океана;

2) сократить сброс холодных вод навстречу теплым атлантическим;

3) организовать сквозной проток теплых и соленых атлантических вод через Северный Ледовитый океан;

4) обеспечить снятие верхнего слоя распресненной воды из Ледовитого океана (пресная вода быстрее замерзает и, поскольку находится сверху, не пускает теплые воды ко льдам).

Ответ:

42

(338-163)-36=139

округляем до 140 тыс. куб. км/год — именно столько воды нужно перекачивать из Северного Ледовитого в Тихий океан через Берингов пролив. Для этого в проливе нужно построить плотину, которая не только преградит ток из Тихого океана в Ледовитый, но и с помощью насосных агрегатов обеспечит отвод воды в обратном направлении.

Для понимания масштаба — забирать 140 тыс. кубокилометров воды равносильно снижению уровня Северного Ледовитого океана на 10 м ежегодно.

Если

Если это осуществить, то, по мнению автора, время перемещения атлантических вод от Шпицбергена до Берингова пролива сократится вдвое по сравнению с существующим положением и составит 2,5 года. Прямым следствием этого станет увеличенный приток теплоты в Арктику. Постепенно Северный Ледовитый океан освободится ото льда, возрастут температуры в северной части Евразии, сократятся засухи, повыситься сток сибирских рек**.

** - примечание для жителей Дальнего Востока: охлаждение Тихого океана по расчетам будет временным и не превысит двух лет

Операцию предлагалось проводить в несколько этапов, наблюдая за изменениями и выбирая наиболее подходящие параметры. Первые изменения климата ожидались уже через нескольких лет.

Карта январских изотерм воздуха до и после мелиорации:

Желающие могут ознакомиться с подробностями в книге П. М. Борисова «Может ли человек изменить климат» — в сети она есть.

Техника и экономика

Ширина Берингова пролива в наиболее узкой части 74 км, максимальная глубина 59 м:

В связи с отдаленностью района строительства плотину предлагалось возводить из крупных железобетонных блоков, доставляемых морем. Ширина блоков-понтонов — по ширине плотины, не менее 40 м, длина — 250 м, высота 20...60 м. В ходе строительства блоки можно было использовать в качестве причалов, складов и пр. Внутренние конструкции (затворы, перегородки, лестницы) — преимущественно из конструкционных сплавов алюминия. Насосы — осевые поворотно-лопастные.

В первые годы перекачки пролив должны были загромождаться дрейфующими льдинами, и это обстоятельство было учтено проектом. Подводная часть многолетних паковых льдов не превышает 13 м. Для того, чтобы они не снесли плотину, а переползали через нее, ее верхней части необходимо было придать соответствующую форму:

В качестве запасных мер предлагалось предварительно чернить ледовый покров для усиления его таяния, проводить барботаж, колоть покров ледоколами и взрывами. В крайнем случае насосы верхнего яруса можно было пустить в обратную сторону, чтобы отжать ледовые поля от плотины.

Проект предполагался международным, потому что климат улучшался не только в СССР, но и в Канаде, США, др. странах. По оценке авторов, строительство при должной целеустремленности можно было осуществить за 8-10 лет. Ожидаемая требуемая мощность на перекачивание воды — 25 млн. кВт, капитальные затраты — 22 млрд. руб., включая строительство электростанций для снабжения плотины электричеством, шлюзов и двух городов по 50 тыс. чел.

Когда арктические льды растают, расход энергии насосами должен был сократиться вдвое. На этом этапе обтекаемый верх плотины предполагалось демонтировать и проложить там железную дорогу и автостраду СССР-США.

Факультативно:

1. Проект выталкивания ледового арктического покрова с помощью судов

2. Атлантропа — проект осушения Средиземного моря

Источник: http://engineering-ru.livejournal.com/450939.html

Показометр
  • russos

Аэродромные полеты (Base Flight)

Прекрасная история о том, как стать пилотом Суперджета. В 32 года между прочим. Задумался... :|

Оригинал взят у fokindima в Аэродромные полеты (Base Flight)
Краткая историческая справка, как в этой жизни находится место для осуществления мечты:

  • Август 2011 года – в голове родилась мысль, идея, МЕЧТА!!! Я четко помню где, когда и как это было и из памяти это уже никогда не уйдет!

  • С августа 2011 по август 2012 бороздил просторы интернета, форумов, ЖЖ действующих пилотов и учащихся на пилотов (именно понимание сложности, на тот момент, поисков крупиц информации об учебе и возможных вариантах учебы на пилота и подтолкнуло меня вести этот ЖЖ и по возможности подробно описывать происходящее на моем пути – для идущих следом и в знак благодарности тем, кто мне помог в реализации моей мечты своей помощью,  текстами, фотографиями, комментариями, советами) в поиске информации.

  • 17 марта 2012 года разместил в ЖЖ первую запись из одного предложения «Как стать пилотом в 32?» (правильный ответ, по отношению ко мне, как оказалось, был прост - «в 32 уже никак, а к 34 можно успеть»)

  • 20 мая 2012 года сделал первый шаг – вылетел в Барселону для прохождения европейской авиационной медицинской комиссии и знакомства с двумя летными школами в Каталонии

  • 11 сентября 2012 года сделал второй шаг – вылетел в Нью-Йорк, чтобы начать свою учебу на коммерческого пилота в школе AcePilot Inc. в штате Пенсильвания, США

  • 09 октября 2012 года совершил свой первый самостоятельный (соло) вылет

  • 20 ноября 2012 года стал Private Pilot (Пилот любитель)

  • 31 декабря 2012 года получил допуск IFR (к полетам по приборам в сложных метеоусловиях)

  • 28 февраля 2013 года стал Commercial Pilot SE (Коммерческий пилот однодвигательного сухопутного самолета)

  • 01 марта 2013 года стал Commercial Pilot ME (Коммерческий пилот многодвигательного сухопутного самолета)

  • С марта по сентябрь 2013 потратил на: прохождение ВЛЭКа, поступление на 1 курс заочного факультета второго высшего образования в СПбГУГА на факультет Летной Эксплуатации Гражданских Воздушных Судов, изучение российских ФАПов и теории советских учебников, сдачу английского на IV уровень ICAO, прохождение различных курсов и получение допусков, валидация пилотского, постоянные поиски работы и собеседования и бесконечная учеба, учеба, учеба…

  • В сентябре 2013 успешно прошел проф.отбор в Авиакомпании «Московия» и с 28 октября 2013 начал учебу в Учебном Центре SuperJet International в Жуковском на самолет Сухой Суперджет 100 (RRJ-95B).

  • 19 декабря сдал экзамен на FFS тренажере и успешно завершил учебу, получив тайп-рейтинг. До получения сертификата пилота RRJ-95B оставался 1 шаг – аэродромные полеты.

  • 15 января 2014 года в 10.53 утра по Москве, я поднял в воздух реактивный пассажирский самолет Сухой Суперджет 100 (RRJ-95B) с полосы 32L аэропорта Домодедово (UUDD) и взял курс на аэропорт Жуковского (Раменское – UUBW) для выполнения тренировочных аэродромных полетов.

МЕЧТА СБЫЛАСЬ!!!
128103
Collapse )


Парад ЧЕМПИОНОВ! 2.0

(пост был написан для сообщества http://odin-moy-den.livejournal.com/1566640.html )
Меня зовут Машенька.
Однажды в сообществе уже был опубликован
один мой день. Там я объясняла, почему тогда ещё 30-летняя (НЕ тётка) девушка инфантильно представляется Машенькой, а не Марией или хотя бы Машей. И тот день тоже был днём, когда в Москве проходил парад чемпионов мира по хоккею.
Спустя два года русские хоккеисты снова порадовали страну и лично Машеньку таким же беспроигрышным чемпионством-2014, по случаю чего власти снова устроили праздник, на который я не могла не заявиться, само собой, т.к. хоккей и хоккеисты питают меня жизненной энергией.
Я расскажу вам про свой день - 27 мая - 51-й фотокарточкой, одним малюсеньким мувиком и сопутствующими многобуквами...

Collapse )